ラパンの実燃費は？新型ラパンは期待大！？燃費に良い走り方も紹介！

新型ラパンが発売になり、購入を検討されている方も多いのでは？ラパンはデザインも人気ですし、カラーバリエーションもやアクセサリーも豊富で、老若男女問わず人気のある車種だと思います。新型になったことで、初代、２代目のラパンよりも燃費が向上していますよね。

新型は２WDのCVT車でガソリン１リットル当たり３５，６㎞！実燃費はこれよりも劣りますが、歴代のラパンよりも燃費向上のための対策がとられています。しかし、まだ新しい車なので実燃費は定かではないですよね？せっかく新型ラパンを購入しようにも、どれくらい走ってくれそうか？が気になるところだと思います。

そこで、今回の記事ではラパンの燃費について、とあるラパンのコミュニティから、旧型の燃費データを元に考えてみたいと思います。新型ラパンの実燃費はどれくらいになりそうか？旧型ラパンユーザーの実燃費や、みんなの燃費の伸ばし方、燃費が良くなる理由と悪くなる理由なども書いていこうと思います。

燃費自体は乗り方次第で向上させられるものなので、これを読んで参考にしていただけたら嬉しいです！

1 新型ラパンの実燃費はどれくらいになりそうか？
2 燃費が良くなる乗り方・悪くなる乗り方
- 2.1 燃費が悪くなる乗り方・原因編
- 2.2 燃費が良くなる乗り方・要因編
3 最後に

新型ラパンの実燃費はどれくらいになりそうか？

今回のメインは「新型ラパンの実燃費はどれくらいになりそうか？」です。実際に新型ラパンを乗っている人が身近にいればいいですが、そうでもない場合、ネットを検索してもイマイチ結果が得られない場合があると思います。

このモヤモヤを解消するために、初代ユーザーと２代目ユーザーの実燃費を元に、カタログ数値からどれくらいになるかを考えてみようと思います。

そもそも燃費って何？「１０・１５モード」「ＪＣ０８モード」って何のこと？

サラッと、簡単に説明しておきます。正式名称は燃料消費率と言い、ガソリン１リットル当たり何キロ走るかを示すものです。簡単ですね！わかりやすい！（笑）燃費がいいとなんなのか？それは、１リットルで走行できる距離が長くなるため、ガソリンの使用量が減ります・・・つまりガソリン代が安く済むということです！

燃費が決まる要素としては

気象条件
渋滞
使用環境
急発進
エアコンの使用の有無

が関わっていると言われています。

燃費の測定方法には「１０・１５モード」「ＪＣ０８モード」２つの表記があります。いろんな車種の燃費値を車種間で比較するために、一定の測定方法が必要だ！ということで１９９１年に導入された１０・１５モードです。当時の自動車ユーザーの使用環境を元に決められた走行パターンで燃費を計測していました。

２０１１年以降の車に関してはＪＣ０８モードで測定した燃費値が表示されています。１０・１５モードが導入された時と今とでは、使用環境も変化し、測定方法の技術が向上したので、より実走行に近付けるためにＪＣ０８モードが導入されました。

この二つの測定方法の違いは、簡単に言うとＪＣ０８モードの方が、実際の走行に近づけられた測定方法がとられているということです。ちなみ、この２つの測定方法の差はおおよそ１割程度だそうです。これらは国土交通省が定めている方法ですので、詳しい測定方法が知りたい方は、国土交通省のホームページから検索してみてください。

カタログ数値は？

さて、新型ラパンのカタログ数値ですが、ＪＣ０８モード

２ＷＤ／ＣＶＴ・・・３５．６㎞／㍑

４ＷＤ／ＣＶＴ・・・３３．２㎞／㍑

＊Gグレードのみ

２ＷＤ／５ＡＧＳ・・・２９．６㎞／㍑

４ＷＤ／５ＡＧＳ・・・２７．４㎞／㍑

となっています。

参考までに、初代ラパンのカタログ燃費値は１０・１５モード表記です

２ＷＤ／４ＡＴ・・・１９．８㎞／㍑
４ＷＤ／４ＡＴ・・・１７．４㎞／㍑
２ＷＤ／４ＡＴ　ターボ・・・１７．４㎞／㍑
４ＷＤ／４ＡＴ　ターボ・・・１６．８㎞／㍑
２ＷＤ／５ＭＴ・・・１９．４㎞／㍑
４ＷＤ／５ＭＴ・・・１８．８㎞／㍑

２代目ラパンのカタログ数は２００８年にフルモデルチェンジしており、最終的にはＪＣ０８モードの表記です。

２ＷＤ／４ＡＴ・・・２１．０㎞／㍑
４ＷＤ／４ＡＴ・・・２０．０㎞／㍑
２ＷＤ／ＣＶＴ・・・２６．０㎞／㍑
４ＷＤ／ＣＶＴ・・・２５．２㎞／㍑
２ＷＤ／ＣＶＴ　ターボ・・・２０．２㎞／㍑
４ＷＤ／ＣＶＴ　ターボ・・・１９．０㎞／㍑

となっています。

＊いずれも、マイナーチェンジを行った最終型の数値です。

初代と２代目のカタログ数値はさほど大きく開いていない・・・むしろそんなに変わらない？気がしますね。測定方法が変わっているのと、ＡＴ（オートマ車）、ＭＴ（マニュアル車）からＣＶＴに変化してきているのとで、リッターにして３〜５くらいの変化ですね。

３代目の新型ラパンは、２代目のＣＶＴと比較すると１０〜１５近く燃費が良くなっています。飛躍的に良くなっているといっても過言ではないですね。

ラパン自体がしている燃費向上対策！！

新型ラパンがここまで飛躍的に燃費は向上している裏には、もちろん開発者のたゆまぬ努力・・・で、以下の燃費向上対策がとられています。

充電制御付アイドリングストップ装置　＊Ｘ／Ｓ／Ｌグレード
可変バルブタイミング
電動パワーステアリング
ロックアップ機構付トルコン
自動無段変速機
自動MT：５ＡＧＳ　＊Gグレードにのみ

そして、Ｘ／Ｓ／Ｌグレードにはエネチャージもついていますね。アイドリングストップとの組み合わせで燃費の向上に一役買っているのではないでしょうか。他の機構は初代や２代目にもついているものもあります、もちろん性能が良くなっているのでしょうけれど。この２つが大きいのではないでしょうか。

初代、２代目の実燃費は・・・新型ラパン実燃費を予想！

ラパン好きな方が集まるラパンユーザーのコミュニティで、皆さんの乗られているラパンの実燃費が紹介されていたのですが、参考までに平均値をだしてみました。今回数値化したものは私個人が調べられるレベルの話なので、あくまで参考程度に考えてくださいね！

主に乗られている方が多かった組み合わせで紹介します。

初代ラパンのカタログ燃費値→ユーザー実燃費平均

２ＷＤ／４ＡＴ・・・１９．８㎞／㍑→街乗り１３．７㎞／㍑　高速１７．０㎞／㍑
２ＷＤ／４ＡＴ　ターボ・・・１７．４㎞／㍑→街乗り１２．５㎞／㍑
２ＷＤ／５ＭＴ・・・１９．４㎞／㍑→街乗り１４．６㎞／㍑　高速１７．６㎞／㍑

２代目ラパンのカタログ燃費値→ユーザー実燃費平均

２ＷＤ／ＣＶＴ・・・２６．０㎞／㍑→街乗り１７．０㎞／㍑　高速２０．５㎞／㍑
２ＷＤ／ＣＶＴ　ターボ・・・２０．２㎞／㍑→街乗り１６．５㎞／㍑　高速２０．０㎞／㍑

となっています。

燃費はカタログ数値の大体６〜７掛けくらいと言われています。

試しにカタログ数値にを７掛けすると、

初代ラパン

２ＷＤ／４ＡＴは１３．８㎞／㍑前後
２ＷＤ／４ＡＴ　ターボは１２．１㎞／㍑前後
２ＷＤ／５ＭＴは１３．６㎞／㍑前後

あればいいと思います。

２代目は

２ＷＤ／ＣＶＴであれば１８．０㎞／㍑前後
２ＷＤ／ＣＶＴ　ターボであれば１４．１㎞／㍑前後

ですね。

おおよそ、ユーザーさんたちの実燃費平均に沿った内容になっていることに驚きです（笑）

これで安心して（？）新型ラパンのカタログ燃費を７掛けした数値が出せますね！

２ＷＤ／ＣＶＴ・・・３５．６㎞／㍑→２４．９㎞／㍑
４ＷＤ／ＣＶＴ・・・３３．２㎞／㍑→２３．２㎞／㍑

２ＷＤ／５ＡＧＳ・・・２９．６㎞／㍑→２０．７㎞／㍑
４ＷＤ／５ＡＧＳ・・・２７．４㎞／㍑→１９．１㎞／㍑

　　＊Gグレードのみ

ちなみに、私自身は２代目ラパンターボ（２型）に乗っていましたが、この平均値にほぼほぼぴったりでした。通勤で毎日往復３４キロの道のりを行きは４５分かかり、帰りは２０分で帰るという使用状況でしたが、混雑する国道を毎朝使用していたにもかかわらず、割といい燃費を叩き出していたと思います。

燃費が良くなる乗り方・悪くなる乗り方

自動車

さてさて、一口に燃費といっても、乗り方次第で大幅に変わってきます。同じ車種・グレードでも使用環境でかなり差が出てくるものなんです。言い換えれば、乗り方に気をつければ自主的な燃費の向上も夢ではないということですね！

燃費が悪くなる乗り方・原因編

街乗り（１回の乗車で距離を走らない）
渋滞
エアコンをガンガン使用する
急発進
アクセルベタぶみ
信号が多い場所を走る
スタッドレスタイヤを履いている時
タイヤの空気圧が低い
ガソリン満タン
過積載

燃費が良くなる乗り方・要因編

高速利用時は８０〜９０㎞／ｈで走行する
空気圧高め（入れすぎ注意）
長距離を乗る
長距離＋高速
下りの山道
田舎
エコランプ点灯を意識して走る
エンジンオイルの交換
プラグの点検
ガソリン添加剤を使う

これらが挙げられます。使用環境はなかなか変えられないところだと思いますが、アクセルの踏み方、エアコンの使用頻度、空気圧や高速利用時の速度などは、割とすぐに取り入れられると思います。

ガソリン添加剤はフューエルワン（FUEL１）という、WAKO’Sのブランド名で有名な(株)和光ケミカルが販売するガソリン・ディーゼル兼用の燃料添加剤が人気のようです。Naverまとめサイトに昇紹介されているので気になる方はチェックしてみてください→http://matome.naver.jp/odai/2141077884859353701